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时间:2019-01-05  来源:乌有之乡  作者:彭凡儿

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新闻摘要

SSC时时彩:挂机外接

  

本空调制冷网6月30日,第十届中国制冷空调行业大学生科技竞赛华南赛区决赛在华南理工大学成功举办。这项备受关注的竞赛由100多所高校参与,总共有400多名学生进入了最终的各赛区决赛。接下来,在7月16日之前,大赛各赛区决赛还将在华北、西部及东北地区陆续精彩亮相。

中国制冷空调行业大学生科技竞赛由中国制冷空调工业协会主办,教育部能源动力类专业教学指导委员会联合主办,中国制冷空调工业协会与北京工业大学共同发起组织,竞赛设华东、华中、华南、华北、西部及东北6个赛区,今年将在杭州、武汉、广州、北京、西安和吉林6地分别举办,华南赛区决赛为本赛事的第三场决赛,吸引了众多高校踊跃参加,比泽尔压缩机积极支持了华南地区的赛事。

中国制冷空调工业协会秘书长张朝晖

大赛主办方中国制冷空调工业协会秘书长张朝晖表示:“作为竞赛主办方,我们努力把这一全国性的行业专业竞赛持续地、高水平地办下去,希望通过这一竞赛进一步促进我国高校制冷空调、热能动力及建筑环境与能源应用工程等相关专业的学科建设,为行业培养出更为优秀的专业后备人才,为中国制冷空调行业由大变强多做贡献。”

华南多所学校积极参与赛事

“比泽尔杯”第十届中国制冷空调行业大学生科技竞赛(华南赛区)决赛由华南理工大学承办,比泽尔制冷技术(中国)有限公司冠名,6月30日在广州成功举办。据会议承办方华南理工大学相关负责人介绍,今年华南赛区学生的参赛热情非常高:今年有来自华南理工大学、广东工业大学、广州大学、仲恺农业工程学院、东莞理工学院、顺德职业技术学院、广东机电职业技术学院、广东石油化工学院、广东海洋大学、广东技术师范学院天河学院、福建工程学院、集美大学、桂林电子科技大学等高校的制冷、建筑环境与能源应用工程、热能动力等专业的学生参加了初赛。经过层层选拔后共有15支本科生代表队、8个研究生代表队进入了本赛区的最后决赛。华南理工大学电力学院副院长廖艳芬表示:“通过承办本次大赛,开拓学生视野,使学生有更多的实践机会和与行业专家交流与沟通的机会,为行业培养更优秀的毕业生。”

比泽尔(中国)销售市场部总经理冯飚

比泽尔从2012年起就连续赞助中国制冷空调行业大学生科技竞赛。比泽尔总部每年的肖夫勒基金会都会参与并支持当地的大学生职业培训和社会活动,现在的比泽尔公司有很多技术及销售部门的领军人物都是国内有制冷空调行业的知名院校毕业的,这也更加坚定比泽尔对于大学教育及实践培养的信心。比泽尔(中国)销售市场部总经理冯飚表示:“创新是企业向前发展的根本,同样,重视新人的培养和关注知识性人才的进步也是企业前进的动力。比泽尔公司赞助大学生竞赛的目的,不仅是让学生掌握更多的应用知识,使成千上万的学生从中获得良好的学习机会,更是要让学生们融入企业的文化,让他们尽早成为引领行业前进的排头兵。”

大赛组织水平逐年提升

从最初创办大赛至今,大赛已经走过了十年华章,十年来,组委会在竞赛的内容、形式以及参赛对象、考察内容等方面做了很多探索与尝试,争取每一年都有提升。

在竞赛规模上,目前竞赛已发展到6个赛区。除了区域的增加之外,竞赛的影响力日渐扩大,不仅参赛学校增多,还得到了教育部能源动力类专业教学指导委员会的认可。

随着每年的调整与创新,竞赛内容及形式方面也有所改变。从最初开始时的实际操作和知识竞答2个模块,演变为目前的实践技能、知识竞答和创新设计3个模块。实践技能模块重点考察参赛选手的实践动手与团队配合能力,利用所学知识对现场机组设备进行故障排查或其他操作,此模块增加了选手对产品的认识,对所学的知识进行消化运用,进而实现技能的提升。知识竞答部分是对专业基础知识掌握的考核,不仅要求选手们基础要扎实,还要求范围要广,专业英语也被纳入考察范围,目的在于鼓励选手们多加关注国际产业相关信息。创新模块针对专业知识的综合理解及应用,在解决实际问题中进行创新性的设计。由于创新的范畴较广,不限制形式,对此,组委会每年都会提出一个相对宽泛的主题,由选手们自由发挥。2016年,组委会针对竞赛的创新设计环节提出了“绿色低碳、协调共享的制冷空调技术”的主题,力求推动参赛选手对绿色制冷技术的创新的关注。

为保证竞赛的公正性和竞赛质量,竞赛组委会设立了竞赛专家委员会,邀请国内业界专家教授、知名学者担任决赛评委并对各赛区进行监督指导,例如在制冷空调行业德高望重的北京建筑设计院顾问总工程师吴德绳教授,这些评委的加盟保证了竞赛的高水准,使竞赛活动更加精彩。

更多现场图赏:

  

马斯克

事发八周后,即6月30日,特斯拉才向公众披露了此事。而在事发后的第九天(5月16日),特斯拉将事故信息告知了国家公路交通安全管理局(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration,NHTSA),但直到5月18日,NHTSA才对该起事故展开调查。

最近,特斯拉因无人驾驶事故等陷入了舆论的漩涡,其首席执行官“钢铁侠”埃隆·马斯克的日子不太好过。外界众说纷纭,面临媒体质疑,马斯克又不淡定了。创造过诸多历史的“钢铁侠”自然有他猖狂的理由,但“口无遮拦”的回击并不是一个被众人推上神坛的领军人物面对舆论时聪明的态度。

诸事不顺,媒体的声音或许“惹毛”了本就烦心的马斯克。

“钢铁侠”口出怒言

“胡说八道(BS)”。针对《财富》报道特斯拉有嫌疑故意隐瞒无人驾驶车祸,并在车祸后悄悄出售股票套现一事,马斯克在微博上给出了这样一个直言不讳的回应,他甚至称其为“反特斯拉阴谋论”。

事情源于5月7日在美国佛罗里达州的一条高速公路上,发生了一场开启特斯拉ModelS自动驾驶模式下的夺命车祸。事发八周后,即6月30日,特斯拉才向公众披露了此事。而在事发后的第九天(5月16日),特斯拉将事故信息告知了国家公路交通安全管理局(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration,NHTSA),但直到5月18日,NHTSA才对该起事故展开调查。也正是在这一天,伊隆·马斯克联手抛售了价值20亿美元股票,售价为每股215美元,对此,美国《财富》杂志撰文质疑,认为特斯拉故意隐瞒车祸,并在车祸后悄悄售股套现。

《财富》的质疑点燃了马斯克的怒火,他在推特上炮轰道:“是的,它对你而言是重大消息,这样一篇胡说八道(BS)的文章能够增加你们的收入。但对特斯拉来说并不是重大消息,市场已经证明了一切。”对此,国际领先投资银行和证券公司高盛集团(GoldmanSnachs)董事会成员BillGeorge抨击了马斯克的言论,他认为车祸事故十分重要,投资者有权知晓。

而特斯拉方面对车祸事故却表现出一副无所谓的状态:“特斯拉认为,该公司自身以及其他任何汽车制造商都没有必要向公众披露每起车祸的详情,当然特斯拉也没有必要披露公司旗下汽车发生车祸的细节。我们开展业务工作,是在这些调查工作之前,而且与调查结果并无任何关系。”

“一个公司的CEO在处理产品造成亡命事件时,应当充满人性的怜悯之心,表达出处理事件的能力和信心。”但马斯克及特斯拉方面并非如此,“他更多表达出的是带有怒火的辩护。”伯恩斯坦危机管理公司的创始人伯恩斯坦(JanathanBernstein)对马斯克的回应这样评论道,并指出这不是正确的做法,会对特斯拉汽车电动公司产生不利的影响,其他公司的负责人应当引以为鉴。

尽管这场夺命车祸调查结果还未水落石出,马斯克却表示这次夺命车祸归因于数据显示下不可避免的结果,“每年有130万人死于车祸事故,而自动驾驶模式下的特斯拉目前为止只发生了一起车祸,不过是一场车祸,人们就开始谴责自动驾驶是不安全的。”他一再强调无人驾驶技术的相对安全性,正如他去年所提到的那样:“如果自动驾驶被广泛应用,每年将会拯救50万人的生命。”

对此,一家危机管理公司的负责人表示:“如果做不到第一时间公开信息的话,那么请闭嘴。”

做不了好公关

马斯克是做不了好公关的,《福布斯》杂志就曾直接指出特斯拉CEO不适合做公关。

《财富》杂志唇枪舌剑的余热还未退去,《印度时报》就援引彭博社刊登了一篇《马斯克的特斯拉电动车是如何可能地杀死了火烈鸟》的报道。报道称,由于锂矿物质的增加,智利沙漠上咸水湖的面积在逐步缩小,而这些咸水湖正是火烈鸟的栖息地。特斯拉电动车应用的是锂电池,因此可能是杀死火烈鸟的凶手。

这一次,马斯克给出的回应更加“有趣”。他转载了这篇报道,并在Twitter上回应道:“当然是因为我讨厌火烈鸟……(也许今后我会在吃沙拉时少吃点儿火烈鸟蛋)。”对此,有人揣测,也许马斯克是在试图讽刺。也有人在Twitter上回道:“该死,这与火烈鸟有什么关系(拿它撒什么气)。”

也许是“车”红是非多,特斯拉总是被卷入舆论的漩涡,但马斯克似乎永远学不会淡定,这大概就是他的“风格”。早在三年前,马斯克就曾就《纽约时报》一篇试驾负面评论时有过高调回应,称其是“假文”,并称该篇报道的记者违反职业道德。

对此,《福布斯》直接指出特斯拉CEO不擅长公关,并建议:“特斯拉公司应该保持沉默。每一位车主都清楚,一辆车,或者说任何一辆车都会因一些或大或小的毛病抛锚并需要维修服务。消费者想要看到的是一家愿意承认错误并积极主动地弥补错误的公司。”“口水战”就此告一段落。

更早之前,特斯拉还曾将英国广播公司BBC旗下的汽车节目《TopGear》以“恶意诽谤”罪名告上法庭,原因是后者质疑特斯拉Roadster电动跑车的续航里程,特斯拉以败诉告终。

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·本报记者 :林玄雅·

编辑:赵若山


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